美洲豹蓄电池代理商

美洲豹蓄电池在经历了十年高速发展之后，电动车这一民生产品，就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。据相关资料统计，截止2013年底，全国市场电动车保有量已高达1.5亿，电动

车这一行业也随着产品寿命周期的发展规律从成长、成熟期逐步迈入拐点，衰退期的到来似乎无法避免。电动车行业营销三板斧：广告、促销、价格战也难逃边际效用递减

这一经典经济学原理，愈发失去效果，所有的电动车厂商一片茫然，不知所措。由于行业的特殊性质，草根这一标签一直伴随着电动车行业的成长。也正是由于草根这一特

殊性质，才使电动车更加贴近民生需求，创造了电动车行业十年爆炸增长的神话。但是随着行业逐步进入成熟和衰退期，显然仅仅作为草根而要在异常残酷的市场竞争中存

活下来，是如此的不现实。面对如此复杂的生存环境，电动车企业应该如何应对，笔者将从以下几个方面进行探讨。
渠道整合。由于行业目标客户群主要集中在县乡等广大农村市场，对价格的敏感程度较高，因此价格战仍然是目前行业的首选竞争方式。对于爱玛、雅迪等领先品牌，巨大

的销量带来的规模效应毋庸置疑，由于其较低的采购成本，因而在产品成本控制方面拥有一定的优势。当然由于近年来品牌推广方面的巨大投入，使其在营销成本的费用摊

销一直居高不下，导致其终端产品价格并不具一定有相对优势。当然，品牌的塑造带给消费者认知的巨大收益使其能够长期保持行业领先，这里我们不做过多讨论。终端客

户的需求主要还是在产品的性价比，由于行业产品的差异化不明显，同质化极其严重，因此市场价格仍然是产品销售的决定因素。从价值链角度分析，由于目前渠道的性质

，经销商商不可避免的层层加价，因此产品到消费者手中时产品价格至少比出厂价多500元以上。经销商为了自己的利益，自然而然的会向整车厂家寻求更多的政策优惠，

从而进一步拉高产品出厂与终端市场的差价。对于规模较大的经销商来说，渠道的议价能力逐渐增强，绑架整车厂家的现象已经出现。其实渠道为王已经给家电行业带来了

深刻的教训，国美苏宁的超强能力迫使很多著名的家电厂商不得不低三下四。我们还需要将家电行业的悲剧在电动车行业重新上演吗？那么我们怎么办？砍掉经销商，对，

砍掉经销商。只有将经销商这一传统渠道链条砍掉，才能砍掉经销商加价这一环节，保证产品出厂价与市场销售价格差价最低，最大限度的让利于消费者。具体的方式有很

多种，这里不做详细讨论，比如收购较大的渠道，成立销售分公司，让原来的经销商不去赚差价，而去实实在在的当整车厂商的股东，分享公司长期发展带来的收益，这些

都是渠道整合的具体方法。当然，原来的经销商不是彻底的脱离与企业的关系，他们从商人到股东身份的转变受益公司的长期发展。由本地经销商处理本地的关系事宜，但

并不或者较少参与卖场的管理，大规模运用CRM系统，统一售价，随时掌握卖场库存、销售信息，实现产品需求信息的精确采集以及销售预测信息，从而制定全公司范围的

统一销售战略和执行策略，最后全面的满足客户需求
UPS即不间断电源，是将蓄电池与主机相连接，通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备

如电磁阀、压力变送器等提供稳定、不间断的电力供应。当市电输入正常时，UPS 将市电稳压后供应给负载使用，此时的UPS就是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电

池充电；当市电中断（事故停电）时， UPS 立即将电池的直流电能，通过逆变零切换转换的方法向负载继续供应220V交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不

受损坏。UPS 设备通常对电压过高或电压过低都能提供保护。本文为大家分析关于UPS的技术问题以及分享几个UPS电源的设计方案。
 
如何构建高可用UPS供电系统
本文探讨何要建设高可用供电系统，以及如何建设高可用供电系统。对于数据中心UPS供电设备而言，我们需要转换设计理念，从可靠性的点向可用性的面演进。而模块化

美洲豹蓄电池UPS相比传统UPS在可靠性、易维护性、易用性等各个方面均有优异的表现，可更有力地保障业务的连续性与稳定运行，更契合用户对于高可用供电的需求。
 
不间断电源（UPS）设计思路探讨
本文就不间断电源（UPS）的设计问题进行了一些分析，认为模块化UPS 相对于传统UPS 系统而言，具有高可用性、高适应性、高可管理性的特点，在便于设备安装、节省

占地空间、减少初期建设投资、方便维修、节能减排等各个方面都有明显的优势。因此，模块化UPS 设备将成为新一代的UPS,将会被越来越多的企业用户所选择。
 
一种简单而实用的UPS智能电源监控系统设计
本文所设计的UPS智能监控系统具备以下环节和功能：能在各种复杂的电网环境下运行;在运行中不会对市电产生附加的干扰;输出电性能指标应该是全面的、高质量的，能

满足负载的各项要求;UPS本身应具有很高的效率，有接近实际市电的输出能力;是一台智能化程度很高的设备，有高度智能化的自检功能，自动显示、报警、状态记忆功能

以及通讯功能。
 
UPS电源供电系统方案可用性分析
对供电系统可用性进行量化分析的方法，并针对几种典型的供电方案做出定量的分析计算。在量化的过程中，确定符合实际情况的假设、正确地列出可用性数学模型、准确

地有根据地选取各子系统的可靠性和可维护性参数等，都是非常重要的。
 
对电池进行监测改善UPS的可靠性
现代的UPS要求提供更高的功率输出，因此需要很多电池。在大型电池组中，单个电池失效会导致整组电池失效。电池监测和保养代表了与运行UPS相关的一项重要成本。一

般来说，工程师会定期（可能每个月）到现场巡查，对装置内电池的电气特性进行测量。工程师通常会测量电池的电压，以鉴别电池是否超范围使用，如果超出范围则进行

更换。
 
基于Motorala单片机MR16的全数字化的UPS设计方法
本文介绍了一种基于Motorala单片机MR16的全数字化的UPS设计方法，系统主电路主要包括蓄电池、逆变电路和切换电路3部分，中央控制器由MOTOROLA公司的MR16单片机完

成。采用上述思想设计了一台样机，通过实验证明了该样机能稳定工作，切换时间短,各项性能指标均已达到UPS设计要求。
 
基于DSP在线式UPS不间断电源控制系统的研究
本文实现了基于TMS320F28335的不间断电源控制系统的设计，该系统能够在单芯片中实现在线UPS的多控制环路，从而提高集成度并降低系统成本。数字控制还为每个控制

器带来可编程性、抗噪声干扰和避免冗余电压及电流传感器的使用等优点。DSP 可编程性意味着可以使用增强的算法更新系统以提高可靠性。
 
一种采用自动校正的ups蓄电池组巡检系统的设计
本文提出了一种较为合理的科学方法，将每一节电池的电压信号经数字光耦无源耦合后，由DSP采样，通过软件实现非线性自动校正。由于普通的数字光耦存在严重的温度

漂移缺点，采用线性光耦对电池组整体电压进行采样，通过DSP计算，解决温度漂移问题，实现了电池巡检的数字化管理。该设计具有设计经济、调试智能、运行稳定可靠

等优点。

常见蓄电池的原理及其应用
现在，常见的蓄电池有镍氢NiMH、镍镉NiCd和锂离子LIB蓄电池。由于各自的电化学反应机理不尽相同，因此也各有其特点和不同的应用领域。本文根据它们的电化学反应

机理，介绍各自的特点和相应的应用领域。
电化学反应机理
NiMH蓄电池和古老的NiCd蓄电池有亲缘关系，为此首先介绍NiCd蓄电池，其次是NiMH蓄电池，最后说明LIB。
1. NiCd蓄电池
早在1899年，NiCd蓄电池就已发明，于1947年实现完全密化的NiCd蓄电池，一直应用至今。长时间的应用表明，NiCd蓄电池不失为一种高性能和高可靠性的蓄电池。
如今的NiCd蓄电池，在发泡镍或镍纤维状基体上附着大量NiOOH活性物质作为正极，以重金属镉Cd作为负极，一同置进电解液（KOH溶液）中，经密封后构成蓄电池。该蓄电

池容器内，进行的电化学反应如下：
这个电化学反应的特征在于，明明看到作为电解液成分的KOH，但它并不直接参与电化学反应。由于制造蓄电池时使负极的容量大于正极的容量，当过充电时只能看到由正

极产生的氧（O2）；由于负极残留未被充电部分，不产生氢（H2）；由于产生的氧（O2）被负极吸收，所以可以实现密封。
从NiCd蓄电池的电化学反应机理得知，它是依靠OH-离子快速移动，反应比铝酸蓄电池平稳。因此，它的重要特征是放电容量尽管在大电放逐电时也不出现低下现象（可维

持1.2 V端电压）。结晶结构基本上不因充放电而变化，使用寿命较长。
2. NiMH蓄电池
美国和荷兰都对能吸躲氢的合金MH（Hydrogen Storing alloy metal）开展研究，并试图用于开发蓄电池。世界上出现NiMH蓄电池商品是在20世纪九十年代初，发展却十分

迅速。实践证实，通过适当组合La、Ce、Pr和Nd等稀土元素能形成吸躲氢的合金MH，它所能开释/吸躲的氢H2量相当大，例如，1cc的液体氢能变成784cc的氢气，而1cc体积

的吸躲氢的合金MH却能开释出1000cc的氢气。
在NiCd蓄电池里，只要利用吸躲氢的合金MH取代有毒的重金属Cd（镉），便形成对环境无污染的绿色蓄电池NiMH，其电化学反应如下：
由于设计时可像NiCd蓄电池一样也把负极MH的容量制成足够大，当过充电时由正极放出的氧气可被MH中的氢气还原，使蓄电池可实现密封。NiMH蓄电池和NiCd蓄电池一样，

大电放逐电时可维持平稳的1.2V端电压。值得称道的是NiMH蓄电池的废弃物不污染环境，而NiCd蓄电池废弃物（若不回收）必将造成环境污染。
NiMH蓄电池的负极材料结构和电化学反应机理不同于NiCd蓄电池，它的能量密度和使用寿命都比NiCd蓄电池优越，从而也能开拓出更广阔的应用市场。正是由于这种缘故，

世界各产业发达国家都高度重视NiMH蓄电池的研究与开发。据报道，我国有色金属研究院的科研职员对MH合金已开展很深进的研究，并且获得可喜的新进展。
3. LIB蓄电池
以金属锂Li作为负极的一次性电池，口碑很好。因此，各产业发达国家都试图利用Li制造蓄电池，1979年，加拿大MoLi-Energy公司的锂金属蓄电池在手机里起火的事故，

曾迫使锂金属蓄电池一度退出市场。但是，由于锂Li金属作为负极的蓄电池具备理想的性能，各国仍在潜心研究与开发。
现在，市场流行的锂离子蓄电池（LIB）是以牺牲电池性能获取安全性和使用寿命的折衷方案，其电化学反应如下：
LIB是由涂有LiCoO2活性物质的铝集电体作为正极、碳（石墨或活性碳）和溶解有LiPF6的有机溶液构成的。当充电时，LiCoO2中分层结构里Li离子游向负极被分层结构的碳

所吸附；当放电时，碳分层结构里吸附的锂离子又回游到正极，于是正极复原成LiCoO2分层结构，负极也复原成碳分层结构。也就是说，该蓄电池在周而复始的充放电过程

中，出现的只是锂离子而不是活泼的锂金属。因此，LIB具备较好的安全性和可使用的寿命。
LIB的主要特点是具有较高的重量能量密度，平稳的放电电压为3.6 V，可在-20℃～60℃的温度范围内工作，无存储效应，自放电率低（因而不能大电放逐电）。为了安全

地使用LIB，要求具备严防过充电和过放电的保护设施。
各种蓄电池比较
上述NiCd、NiMH和LIB蓄电池的电化学反应机制不同，各个蓄电池的特点也不尽相同。为了便于比较，需要用到评价蓄电池性能的标准或者是参数。通常使用的评价参数，

如像平衡放电时的蓄电池端电压Vdc、再充电次数（Recharges）或者充放电周期个数、价格比率（Price Ratio）、能量密度（细分为重量能量密度和体积能量密度）和功

率密度等，都是用定量的数值表示的。例如，NiCd和NiMH的Vdc=1.2V，而LIB的Vdc高达3.6V。当需要3.6V供电电压时，人们都宁愿用1块LIB而不用3块NiCd(或NiMH)蓄电池

串联供电。这一实例说明，利用定量的参数可对各种蓄电池进行横向比较，便于选择应用。
除此之外，蓄电池的安全性和是否具有记忆效应等，也是影响蓄电池广泛应用的重要因素，值得留意。
根据以上所述，可把现在常用的电能转换器件和电能储存器件的各种参数列于表1，以便用户选择。其中，Wh/kg是蓄电池的重量能量密度，表示每kg蓄电池能提供出的Wh(

瓦小时)电能；Wh/Liter是蓄电池的体积能量密度，表示每公升（Liter）蓄电池能提供出的Wh电能；W/kg表示蓄电池的功率密度，表示每kg蓄电池能提供出的瓦数（W），

即电功率；Price Ratio是蓄电池之间的价格比率，表示各种蓄电池的相对价格。
从表1中能够清楚地看到，NiCd、NiMH、LIB和双电荷层电容器都各有短长,各项参数都十全十美的器件，目前市场上还未出现。因此，蓄电池器件的选用，必须结合具体应

用实际加以选择，公道搭配使用。
 
蓄电池的应用
NiCd蓄电池最严重的题目是其废弃物对环境造成严重污染，危及人类健康。由于在欧美和日本已建立回收再利用机制，环境污染题目也基本上获得解决。至于NiCd蓄电池存

储（记忆）效应，只要使用时牢记，一定要使它充分放电后再进行充电就可避免；否则，假如NiCd蓄电池在放电很浅的情况下就又充电，它就会记忆住放电深度，用未几久

就又需要充电。
除了上述的不足之处以外，NiCd蓄电池仍有一定的上风，诸如价格相当便宜，电压控制和温度控制的充电设施相对简单，重负载的放电能力以及多种型号（高容量型、急速

充电型等）等，堪称是经济实惠的蓄电池。其应用领域相当广泛，只要不计较其体积和重量，可用于收发信机、无绳电话、携带式AV机器和电动机器等。
NiMH蓄电池是NiCd蓄电池的新发展，体积能量密度高，而且对环境无污染和无记忆效应，受到广大用户的欢迎。它具备较高的容量，可大电放逐电，答应再充电次数高达

500～1000次，价格日趋公道（预计今后3～5年内，每年本钱可下降3％），并且可利用现行的NiCd蓄电池的充电设施，因而NiMH蓄电池获得广泛应用。NiMH蓄电池和NiCd蓄

电池一样，具有圆筒形（AAA、AA、A、C、D、F和M）、方形和纽扣形电池。这些NiMH蓄电池可装配成多种电池组，可以满足电子设备日益增长的便携性需求。例如，NiMH蓄

电池非常适合于大电放逐电需求，如像便携式打印机、医疗设备，远程通讯设备，笔记本电脑和数码AV机器（数码相机、数码摄像、数码音频播放机）等，都可应用NiMH蓄

电池。原来，NiMH蓄电池实用化比锂离子蓄电池LIB先行一步，于是在移动通讯领域本也是NiMH蓄电池的天下。但是，LIB实用化以后，情况发生逆转，后面将仔细介绍。
NiMH蓄电池由于吸躲氢的合金MH比重很大，导致Wh/kg仅为60左右；尽管NiMH的Wh/Liter可达到300乃至400，W/kg高达160以上，但它的应用远景限定在不严格计较重量的重

负载应用领域，例如混合电动车辆（hybrid electric vehicles）、电动车辆、军事野营、抗灾（水灾、地震等）现场用电等方面将发挥出不可替换的重要作用。由于NiMH

蓄电池的特性决定它能和太阳能电池板、双电荷层电容器EDLC、便携式风力发电机等构成复合系统。例如混合电动车辆的汽油发动机功率较小，只限于行驶时作为动力，而

启动和爬坡时借助于NiMH蓄电池与双电荷层电容器提供电能驱动电动机实现加速；将来的电动车辆主要是依靠大型NiMH蓄电池组和大型双电荷层电容器组复充电方式，加速

时由电容器提供脉冲大电流驱动；太阳能电池板和NiMH蓄电池组合供电系统，白天依靠太阳能电池发电为NiMH蓄电池充电，夜间由蓄电池放电；风力发电机和NiMH蓄电池组

合供电系统，有风时发电机为NiMH蓄电池充电，无风时由NiMH蓄电池放电。
LIB蓄电池的Vdc=3.6V，再充电次数可达300～400次，能量密度高达287Wh/Liter，堪称是目前世界上最轻便的蓄电池。尽管它在充放电时，都要求一套精密的控制设施保证

安全性,而且价格不菲，对于追求轻便和使用效率的移动通讯手机用户，依然是对LIB蓄电池情有独钟。在移动通讯领域，LIB蓄电池终回要完全取代NiCd和NiMH蓄电池。总

之，NiCd、NiMH和LIB蓄电池由于各自机理和特性不同，各有其自己的应用领域，今后将会在不同的领域协调发展。
蓄电池
  旁路是指输入输出之间的一个电路通路，通路中不是简单的一条直通导线，中间可能串联了空开、接触器、电子开关（如双向并联的可控硅组成的静态开关）及简单的滤

波装置等。对UPS电源 而言，旁路有两种，一种是内部旁路，或曰电子旁路、静态旁路、自动旁路，当ups电源出现故障或工作条件有问题时，系统会自动转到内部旁路，

也可通过人为操作来转内部旁路；另一种是外部旁路，或曰维修维护旁路，在系统需要维修维护时，市电经过它临时给负载供电，负载不受UPS不间断电源保护。
    UPS电源主机不含开关，建立一个可靠的不间断供电系统，交流部分则至少需要一个输入开关、一个输出开关及一个维修旁路开关，详见下图： 其中，Q1为输入开关，

Q2为输出开关，Q3为维修开关，在市电正常的情况下，UPS有两种工作状态，即正常状态和旁路状态，前着，UPS电源 的逆变器工作，输出标准电压给负载，输入输出压差

很大，因为输入的市电和UPS逆变输出在电压幅值和谐波失真度上均有不同程度的差异；后者，ups电源内部的旁路静态开关闭合，市电经静态开关直接供给负载，输入输出

的压差很小，在1V左右。在正常情况下，Q1、Q2闭合，Q3断开；需要维修维护或紧急情况时，Q1、Q2断开，Q3闭合，看似简单的开关操作，其实不当的操作将会造成意想不

到的损失。

    APC有原厂选件SBP，就是由Q1、Q2、Q3三个空关及反馈信号、指示灯组成。主回路和外部旁路的切换前提有两个，就是UPS电源处于内部旁路状态，且开关上下口的压

差很小；切换原则为先变成双路供电，再断开一路，实现负载无间断切换。

从主回路切到维修旁路的过程如下：-------ups电源技术提供

    将UPS电源 从Normal状态转到内部旁路上，如配有原厂SBP，并且SPB与UPS之间的信号线连接正确，则此时对应Q3的指示灯亮，表示可操作，如信号线未连或SBP非原厂

，则无指示灯参考；闭合Q3（如配有原厂SBP，并且SPB与UPS电源 之间的信号线连接正确，则此时对应Q2、Q3的指示灯亮，表示可操作，如信号线未连或SBP非原厂，则无

指示灯参考），断开Q2；UPS脱离负载，可进行维修维护等操作。

从维修旁路切回主回路的过程如下：-------ups电源技术提供

   将UPS不间断电源启动并转到内部旁路上去（如配有原厂SBP，并且SPB与UPS电源 之间的信号线连接正确，则此时对应Q2的指示灯亮，表示可操作，如信号线未连或SBP

非原厂，则无指示灯参考）；闭合Q2，断开Q3；将UPS电源从内部旁路转到Normal状态。

   UPS不间断供电系统再安装结束后，应进行转外部旁路测试，再合开关的时候，除UPS电源在旁路状态外，一定要量开关上下口压差，每相都在1V左右，表示开关间的相

位对应关系正确。对于非原厂SBP，转维修旁路时，一定注意零线的接法，错误的接法将导致转换中因断了负载端的零线，引起部分负载因过压而损坏。对于从未用过的维

修旁路在操作时应格外小心，除注意接线正确外，还应检查接线的质量及开关的质量。

   在安装自制SBP时，当对应相序接错时，合旁路开关时相当于短路，UPS不间断电源大部分情况都会损坏，负载100%断电；

   有时自制的SBP中，UPS电源 的零线成为回路中零线的唯一通路，当工程师进行维修时，有时会将整个连线拆除，一旦断了零线，负载必烧无疑，因为没有绝对平衡的三

相负载；

   如客户UPS电源需要扩容，负载不能停机，于是将负载转向从未用过并且最初安装时未做转旁路实验的维修旁路后，断UPS电源输出开关时，维修旁路开关冒了烟，总开

关也跳了，后查原因发现开关的接线太松，承受不了大电流才导致负载宕机的事故发生。

    对于按装了原厂SBP的UPS不间断电源系统在系统切换时，就没有这些麻烦。对于安装了自制SBP且接线正确、做过切换实验、线路近期无改动时，也可安照简单的步骤

切换。以上两种情况以外的情况，切换时一定小心，才可实现外部旁路的真正作用。

铅酸蓄电池反应原理
铅酸蓄电池反应原理是什么?
铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液， 其放电化学反应为二氧化铅、海绵铅与电解液反应生成硫酸铅和水，Pb（负

极）+PbO2（正极）+2H2SO4====2PbSO4+2H2O（放电反应)其充电化学反应为硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与稀硫酸。2PbSO4+2H2O====Pb（负极）+PbO2（正

极）+2H2SO4 (充电反应)铅酸蓄电池单格额定电压为２.0V，一般串联为６V、１２V用于汽车、摩托车启动照明使用，单替电池一般串联为４８Ｖ、９６Ｖ、１１０或２２

０Ｖ用于不同场合。电池内正、负极板间采用电阻极低、杂质少成分稳定离子能通过的橡胶、ＰＶＣ、ＰＥ或ＡＧＭ隔板。

制造模式。电动车看似与摩托车行业产品工艺、制造流程等存在极其相似性，但本质上却完全不同。电动车由于零部件寿命先天不足以及价格的亲民性已经从耐用消费品大

有转变成为快速消费品之势。产品寿命周期短，用户需求多样化，目前还没有一家企业能够像摩托车企那样一个平台、一个产品打天下。因此，客户需求的多样化以及短暂

的产品寿命周期决定了目前采用摩托车生产制造模式对电动车产品需求满足的不适应性。由于历史原因，电动车行业的从业人员大部分来自摩托车企业，因此整体的制造模

式完全沿用摩托车企的固有模式。究竟是以销定产，还是以产定销？目前绝大多数的电动车企采用以产定销的模式。可是由于整车企业没有足够的渠道管理以及市场引导能

力，实际上在销售端还是以销定产。这样客观的造成了整车企业生产与销售的脱节，导致无法满足客户实际需求。举一个例子，一个经销商从下订单开始到提货，很少有整

车厂家能够做到30天以内。为什么呢？因为不同的经销商对产品的车款要求不同，颜色要求不同，然而经销商每次提货又不可能只要求一款车，假设每次提货要求5款车，

各种配置和颜色各一款，那么至少就要超过30款以上不同的车款。要知道整车厂家的生产目前仍采用规模流水作业，一条流水线每天如果换线超过3款车型，那么效率将会

大打折扣。因此如果想满足客户的需求，整车厂只能采用大规模库存的方法，即每种车款做好库存等待经销商挑选。由于整车厂无法有效预测客户需求的车款，凭经验做出

的库存浪费严重。因此，转变思路，转换柔性的生产模式是解决这一问题的根本方法。细胞式生产方式正是解决这一多品种小批量的需求的最佳方式。本文对细胞式生产方

式不做过多讨论，有兴趣的读者可以参考《佳能生产方式》这本书。总之，谁能率先解决柔性生产从而满足客户多样需求，谁就在激烈的市场竞争中占得先机，这必将成为

未来5年内电动车生产企业的核心竞争力。

有问题请拨打电话 18001283863 

（王浩为你服务）

梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com